TRH050型离心机的使用与检修
崔颖 杨胜义
（黑龙江省齐化集团有限公司黑龙江齐齐哈尔161033）
【摘要】本文主要阐述了TRH050型离心机的结构，工作原理以及维修过程，和大家共同研究学习。
【关键词】PVC；离心干燥；离心机；差速器
近年来，国内PVC行业发展很快，PVC的产量有较大提高，大多 数厂家采用的是悬浮聚合，这就涉及到浆料的脱水干燥。我公司年生 产能力为10万吨，采用悬浮聚合，离心干燥采用的是两台日本巴工业 生产离心机，每台每小时产干基7.5吨。浆料自聚合汽提后进入离心 机，经离心机脱水后浆料含水在21-23%之间，然后进气流塔等设备进 行进一步的干燥。
我公司从2005年10月开车以来，没有对离心机进行过检修，只 是按厂家要求定期对离心机的螺旋轴承、主轴承、差速器、液力偶合器 进行润滑油的更换。在今年6月的检修中请厂家人员进行指导，对其 进行彻底检修。
1．离心机的结构与检修
TRH050离心机的主要技术参数：
转鼓速度：2430rmp（最大2650rmp）；
转鼓直径：635㎜；
转鼓长度：1612㎜；
电机功率：110KW；
离心机打开机盖后，看到离心机内部结构如附图：（CAD图纸）
在检修前对转动部分如转鼓、差速器均测其圆跳动，数据如下：单 位：㎜
然后拆下差速器，将转鼓拆放到离心机修理专用车上。对转鼓进 行分步解体，清理、保养。
2.离心机的工作原理
为进料管入料后，经分料器从排出口排出，经转鼓的高速旋转，由于离心力的作用，重力大的物料在外缘，重力小的物料产生的离心力小，在内层。PVC浆料较重，被离心力甩到转鼓壁上，由差速器给螺旋体一个旋转，将物料推入到前端的转鼓的锥体部分进入下料斗；水在内分离层，从后端的溢流口排走，这样就完成了水料分离的过程。从离心机的剖面图可以看出，电机带动皮带轮转动时，其主轴承和转鼓以及差速器外部是一个转速，为2430r/min，螺旋体的转速是由差速器内部输出的，由于我单位的离心机差速器差速比为49：1，也就是说差速器输入转速为2430r/min内部输出转速为49.6r/min，这就是说螺旋体的推料速度为49.6r/min。
打开主轴承，主轴承采用油泵强制润滑，螺旋式密封，转鼓大端轴承型号为NU238即内圈无挡边的圆柱滚子轴承，转鼓小端轴承型号为NUP238，即内圈单挡边并平挡圈的圆柱滚子轴承，通过NUP238轴承轴向定位保证整体转鼓轴向不受力。转鼓大端螺旋轴承型号为 P140-13轴承，这是日本NSK公司生产的一种内圈无挡边的圆柱滚子轴承；转鼓小端轴承型号为32028XJ的圆锥滚子轴承，螺旋体通过一对碟形弹簧来调整轴承的轴向间隙。皮带轮的轴承为推力调心轴承，型号：29424，承受螺旋体向小端推料时的轴向力。在这五套轴承只有两套螺旋轴承（P140-13和32028XJ）磨损比较严重，进行了更换。对其中的密封件，如O型圈，骨架油封等也进行了更换。
通过皮带轮的锁紧螺母来调节螺旋体和转鼓的间隙，这个间隙影响到下料量和料里水份的含量，同时也保证碟形弹簧受力，有的装配 通过经验，把锁紧螺母锁到最紧，再向外倒出一部分，这是一个经验值。厂家出厂时对螺旋体和转鼓给出其间隙为6～8㎜，即图中所示的 R值。
3.差速器的结构与检修
离心机的心脏部件是差速器，直接影响离心机的运行。在拆差速器过程中，对差速器前后两个端面测了跳动，分别为0.05㎜和0.08㎜， 厂家要求在0.05㎜以内，由于长时间的使用稍有超标，在安装时对联接面进行了调整，达到厂家的要求。
其图如下：（CAD图纸）
通过转鼓转动带动差速器整体转动，转速为2430r/min，然后从输出端输出转速为49.5r/min，带动螺旋体转动。
这是一台中心太阳轮减速装置。共有两个星座组成，分别为一级星座和二级星座，一级星座是高速端，由两个行星轮系组成，行星齿轮由齿轮、铜套和星轴组成，齿轮和铜套是使用液氮冷压技术配合的，属过盈配合。铜套在星座的星轴上转动。二级星座为低速端，由三个行星轮系组成，其结构和一级星座相似，齿轮比一级行星齿轮大些。
当离心机转鼓带动整个差速器以2430r/min转动时，一级星座围 绕着小端输出轴转动，小端输出轴不转动，和扭矩装置相联。一级星座上的一级输出轴做为二级星座的太阳轮，即二级星座的行星轮围绕着 一级星座的输出轴转动，这时二级星座输出轴的转速即为差速器的输出转速，和离心机的螺旋输送器用花键形式联接。
小端输出轴输出扭矩的大小说明差速器的受扭力的情况，在差速器正常情况下，扭矩和下料量是成正比的，如果离心机的螺旋轴承出 现问题或差速器的油脏等原因，在相同的电流情况下，差速器受力就 要增加，扭矩也相就增加。但在转动过程一级行星齿轮易发生齿轮和铜套相对转动，这使差速器内星座的同心度不好，并且铜套和星轴容 易抱死，会产生振动，需进行更换。铜套和星轴相当于一对滑动轴承， 其间隙应在0.14～0.24㎜之间，如果间隙变大，不能保证同心度，应对铜套进行更换。
其中差速器内轴承选用的均为角接触球轴承，能承受一定的轴向力。它的三套较大的轴承为B127-1A和B127-5C，这台离心机中其轴承和螺栓有一部分采用了英制，在维修时备件不好购买。现在国内有仿日本巴工业的差速器，均已采用公制的轴承和螺栓。方便了我们的维修，同时也减少了备件的供货周期。
离心机这类大型设备在生产中一般没有备机，要进行定期检修。才能保证生产的平稳运行，使公司的效益最大化。
作者简介：崔颖（1981—），女，黑龙江齐齐哈尔人，黑龙江齐化集团有限公 司聚氯乙烯分厂，技术员，助理工程师，研究方向为聚氯乙烯设备。
杨胜义（1977—），男，吉林农安人，工程师，研究方向为聚氯乙烯设备。 ［责任编辑：王静］
